Feira de Aviação Civil 2010

Data: 29 e 30 de maio

Horário: 09 às 17 horas

Local: Aeroporto de Congonhas - Hangar da Vasp

Entrada: Gratuita

A feira, realizada pela Sator Eventos, tem apoio especial da ANAC e Infraero. Com o slogan "Voar é para todos" e através de 4 diferentes focos (Institucional, comercial, educacional e informativo), o principal objetivo do evento é aproximar e informar o público do universo que envolve a aviação, que é fator de integração e desenvolvimento nacional.

Além das palestras oferecidas, com temas como "O trabalho do repórter aéreo", "Como se tornar um piloto de avião", "A paixão de voar" e outras, o evento oferece atividades interessantes, confira:

- Visita à exposição de aeronaves

- Simulador de vôo

- Exposição do museu da TAM

- Atividades infantis

- Exposição de escolas, aeroclubes e universidades que oferecem curso na área da aviação

- Etc

Para conferir a programação completa do evento, alpem de conferir outras edições do mesmo, acesse o site oficial do mesmo.

Sustentabilidade

O presidente da Tam, Líbano Barroso, anunciou no último seminário da aviação no Rio de Janeiro que a companhia fará seu primeiro vôo de teste com biocombustível em setembro.

Este vôo, que contará apenas com a participação da tripulação, partirá do Galeão (RJ) - ainda sem data definida e terá duração de 50 minutos. O mesmo servirá para testar a eficácia do biocombustível que posteriormente, se trouxer resultados positivos, deverá substituir o combustível utilizado normalmente.

Está aí a prova de que sustentabilidade é coisa séria e as empresas estão apostando cada vez mais nesta premissa.

Fonte: Terra

Museum of Flight

Vale a pena conferir o site do Museum of Flight. Lá você encontra diversas coleções do museu, desde as sobre aeronaves, logomarcas de companhias aéreas, notícias antigas, artefatos, etc. Tem um monte de coisas interessantes para quem gosta do mundo da aviação!

Vintage

Os anos dourados...na aviação eles não poderiam ser diferentes, confira alguns dos uniformes dos anos 60 e 70:

Southwest Air Lines_1970

Jamaica Airlines_1969

PSA Airlines_1960

Outros

Tripulação e regulamentação

Muitos não sabem, mas na aviação há 4 tipos diferentes de tripulação, sendo que cada uma possui uma regulamentação diferente em relação a jornada de trabalho, pousos, horas de vôo, etc.

Tripulação Mínima:
- É aquela estipulada no manual / certificado da aeronave
- Vôos de translado, vistoria, experiência e locais de instrução, portando não há passageiros
- Portanto não é necessária a presença de comissários, somente dos funcionários técnicos

Tripulação Simples:
- É a tripulação mínima + comissários (nº de comissários deve acompanhar o nº de portas da aeronave).
- Vôos domésticos
- Jornada de trabalho máxima permitida: 11 horas
- Horas de vôo máximas permitidas: 9h30

Tripulação Composta:
- É a tripulação simples + 1 piloto + 1 mecânico de vôo (quando exigido nas especificações da aeronave) + 25% do nº de comissários (quando der fração arredonda-se este nº para baixo)
- Vôos internacionais
- Jornada de trabalho máxima permitida: 14 horas
- Horas de vôo máximas permitidas: 12horas

Tripulação de Revezamento:
- É a tripulação simples + 1 piloto + 1 co-piloto + 1 mecânico de vôo (quando exigido nas especificações da aeronave) + 50% do nº de comissários (quando der fração arredonda-se para cima)
- Vôos internacionais
- Jornada de trabalho máxima permitida: 20 horas
- Horas de vôo máximas permitidas: 15 horas

Tudo tem sua exceção, por exemplo há situações em que poderá ser utilizada uma tripulação composta ou de revezamento em vôos domésticos, mas são exceções! Via de regra é isso aí que está acima!!! =)

Voando extra

O tripulante extra pode estar em duas diferentes situações:

1) Tripulante extra à serviço:
É quando você precisa se deslocar de sua base (onde você mora, dependendo de onde seja a base da companhia) até um local diferente para assumir o vôo que está na sua escala. Neste caso a empresa lhe concederá assento e refeição reservados, check in com passe (o qual é entregue ao comandante). Além disso, como está se deslocando à serviço da empresa (para poder assumir sua escala em outro local que não sua base) será pago ao comissário o deslocamento (horas de vôo) e as diárias das refeições pelas quais você passar durante o vôo (ex: almoço).
Mesmo não estando exercendo função a bordo, a comissária deve se apresentar à equipe à bordo.

2) Tripulante extra particular:
É quando você está viajando por motivos pessoais. Neste caso você não possui nenhum dos direitos que tem quando está à serviço. O comissário espera até o último momento para ver se sobrará lugar no vôo em que deseja pegar.

Regulamentação | Aeronauta

A profissão do aeronauta é regulamentada pela Lei nº7183.

Aeronauta é o profissional habilitado pelo Comando da Aeronáutica que exerce atividade a bordo de aeronave civil nacional, mediante contrato de trabalho. No caso dos comissários, é o profissional que possui uma licença para atuar como tal.

O aeronauta, quando está exercendo sua função a bordo de aeronave é considerado um tripulante. Quando o mesmo está se deslocando em serviço da empresa, porém sem exercer a função a bordo é considerado um tripulante extra.

Processo seletivo

Olá gente!!

Bom, vamos falar um pouco sobre o processo seletivo das empresas de aviação. Basicamente todas seguem o mesmo esquema, podendo variar alguma coisa é claro...

1) Na triagem, cuidado quando colocar a pretensão salarial. O salário base, sem os "plus", é em torno de R$ 1.200,00, portanto você pode colocar como pretensão "entre R$1.100 e R$1.600" inicial. A empresa tem que sentir que você está ali por uma escolha decidida do que quer fazer do seu futuro profissional, ganhos maiores são consequência de um bom trabalho.
No CV a foto ideal é a 5x7. Não tenha dó de gastar uns centavos a mais e tirar uma boa foto. Sempre de maquiagem para as mulheres (sem exageros) e jamais de lenço para copiar os uniformes das companhias aéreas, é péssimo!

2) Na hora da entrevista, você tem de 1 a 2 minutos para impressionar. Procure estar bem emocionalmente, isso é: tranquilo, com auto-confiança e simpatia. Na hora da velha pergunta sobre seus pontos fortes e fracos, lembre-se de que o entrevistador está interessado nos que afetam e dizem respeito ao seu perfil profissional e não pessoal.
Entre as perguntas mais comuns estão:
- Quais seus pontos fortes e pontos fracos
- Porque escolheu ser comissário de bordo
- O que você quer para sua vida profissional
- Porque deveriam te contratar
- Porque gostaria de trabalhar na empresa em questão
Aconselho a fazer o dever de casa e começar a pensar sobre isso para causar uma boa impressão e falar com confiança e decisão na hora, eu já fiz!!

4)É hora de fechar com chave de ouro, falar algo que ainda nçao foi dito e vá impressionar o superior...

6) Depois de aprovado, a empresa geralmente te dá um treinamento de cerca de 2 meses. Durante este período você estudará geralmente 8 horas por dia e receberá o salário base para isso. Estude mais ainda e será bem recompensado.

BOA SORTE!!!

Grade curricular do curso de comissária de bordo

Matrícula no curso de comissária feita, segunda feira e um novo começo está aí!

Hoje começa o curso e mais tarde volto para contar para vocês como é o andar do mesmo, tim tim por tim tim. Acho interessante que quem está interessado em ingressar nesta carreira saiba exatamente sobre o que é o curso e como se dá o mesmo, sem contar com outros detalhes que fazem parte dele, como os exames médicos, prova prática, etc. Não é tudo tão simples como parece e para facilitar sua vida eu vou colocar tudo o que puder sobre isto aqui no blog!

Para começar, a grade curricular básica de um curso de comissária de vôo:

BÁSICA:
- Comissário de vôo
- Sistema de aviação civil
- Regulamentação da aviação civil
- Regulamentação da profissão de aeronauta
- Segurança de vôo

TÉCNICA:
- Conhecimentos básicos de aeronaves
- Navegação aérea
- Metereologia
- Aspectos fisiológicos da atividade do comissário de vôo
- Primeiros socorros na aviação civil
- Emergências de bordo
- Sobrevivência
- Fatores humanos na aviação civil

INSTRUÇÃO PRÁTICA:
- Combate ao fogo
- Sobrevivência na selva e primeiros socorros após acidentes aéreos
- Sobrevivência no mar

Geralmente a frequência exigida no curso é de 75% e nas aulas práticas de 100%. Para a realização das provas práticas é necessário o aluno já estar com seu CCF (exames médicos), realizado em qualquer hospital da aeronáutica. A indicação que eu recebi foi realizar os exames médicos no do RJ, que é mais rápido. Mas quando for fazer isso entro em mais detalhes com vocês!

O mercado de aviação doméstico está crescendo

A boa notícia é que depois daquele longo período de crise mundial, em que o mercado de aviação passou por um período turbulento, o mercado de aviação doméstico voltou a crescer!

Segundo a ANAC, em publicação no dia 11 deste mês, o mercado cresceu 23,5% em relação ao mesmo período no ano passado. A Gol afirma também que este setor deve dobrar de tamanho até 2016, mas junto com a avaliação do diretor de Yield e Alianças da Gol, Marcelo Bento Ribeiro, vem um alerta: "...o País ainda conta com sérios problemas de infra-estrutura aeroportuária...". De qualquer forma, as expectativas para o cenário são boas.

A classe média do Brasil conta com 100 milhões de pessoas. Destas, 30 milhões possuem poder de consumo imediato para o transporte aéreo e 15 milhões já o utilizam. O foco atualmente é no público que já utiliza o transporte e nestes outros 30 milhões que podem ser explorados. É uma boa perspectiva.

Pra quem quer ingressar na carreira de comissário (a) de bordo, a hora é essa, aproveite!


Fontes: economia.estadao.com.br / portalexame.abril.com.br

Luxo nas alturas

A Forbes, que vive publicando aquelas famosas listas dos mais ricos do mundo, mais sexys, melhores carros, entre outros, publicou uma mátéria sobre as companhias aéreas mais luxuosas do mundo!

Entre elas aparece a Singapore Airlines, que oferece champagne Dom Perignon e Krug e pijamas da Givenchy, Emirates, com mini suítes de última tecnologia, a Cathay Pacific, que serve até caviar além de kits Bulgari e outros mimos. Outras duas companhias que ganham destaque na matéria são a Qatar e a Thai Airways.

O que a Forbes comenta é que entre as companhias que de fato oferecem um serviço de primeira classe, o que tem as diferenciado é o investimento em mimos e luxos ainda em terra aos passageiros. A conhecida sala de espera se transforma em praticamente um luxuoso hotel no caso da Qatar, no lounge do local além de restaurantes os passageiros podem desfrutar de spas com jacuzzi. Pode imaginar? A experiência de voar começa desde o aeroporto.

Imaginem poder trabalhar em uma dessas companhias. Certamente é um outro nível, com benefícios e salário de outro mundo! Algumas das companhias oferecem, além de salário diferenciado livre de tax free, acomodação permanente à equipe de comissários, passagens, planos de saúde, entre outros benefícios de encher os olhos.

Mas se preparem, para ingressar neste tipo de companhia de luxo é preciso ser extremamente competente no que faz, ter um ótimo currículo, aparência e sem dúvida falar mais do que somente o português/inglês. Então começar desde já a investir em outras línguas pode ser uma boa!

Para ver a matéria completa da Forbes acesse o link.

O primeiro passo...

Para seguir a carreira de aeromoça é preciso antes de mais nada fazer o curso de Comissária de Bordo em uma escola homologada pela ANAC.

O curso tem duração de 4 a 6 meses e custa em média R$3200 já com os custos adicionais. A idade mínima é de 18 anos e é necessário ter concluído o segundo grau. Para mulheres, a altura mínima é de 1,60m e para homens 1,70m, em ambos os casos a preferência é que o peso seja compatível com a altura.

Exemplo: no meu caso vou fazer o curso na Esaer, BH. Eles parcelam o curso em 8x de R$318,00. Além disso paga-se uma taxa de matrícula de R$40,00 e também no ato da mesma a taxa das aulas práticas, que é de R$95,00. No segundo ou terceiro mês de aula terei que pagar mais uma taxa de R$347,00 em exames médicos em local específico - que será designado pela escola - para provar que estou apta a fazer os testes práticos do curso, que são geralmente bem puxados, mas isso poderei detalhar mais tarde. Ao terminar o curso você precisa fazer a prova da ANAC, que custa R$200,00. Somente depois de aprovada nesta prova poderá exercer a profissão e aí então será uma aeromoça, ou comissária de bordo, como preferir chamar. Se juntar todos estes custas verá que o investimento não é baixo, mas se você for focada e esforçada o retorno é certo.

O salário médio de uma aeromoça que faz vôos nacionais é de R$2000. O fixo às vzes é mais baixo de início, mas as comissárias ganham por fora quilometragem voada, diária de almoço e jantar, etc, o que aos poucos vai somando ao salário. Mas falaremos mais sobre isso...

A nova empreitada

Depois de voltar de uma experiência de trabalho maluca de 6 meses em um cruzeiro marítimo que passou por países na Europa e cidades maravilhosas do nordeste brasileiro, a próxima empreitada vai ser virar comissária de bordo.

Tá certo, eu tenho uma formação, sou publicitária. Tenho experiência com marketing, tenho currículo na minha área. Mas de que me adianta se o mercado não tem mais espaço pra gente? eu cansei de esperar uma boa colocação, ou no mínimo uma colocação. Resolvi escutar o que muita gente já me falou: "Porque você não tenta ser aeromoça?" "Você ia se dar bem nessa carreira..."

Bom, então resolvi investir nisso.

Primeiro fiz uma listinha básica dos prós em ser aeromoça no meu caso:
- Falo mais de uma língua fluentemente(português\inglês);
- Tenho facilidade em aprender novas línguas;
- Amo viajar;
- Sou inquieta (ficar parada pra quê?);
- Sou desapega (não "quase morroooo" cada vez que fico longe de casa);
- Adoro a atmosfera dos aeroportos (engraçado, sempre me senti bem dentro de aeroporto);
- Ainda não tenho nada que me segure em terra (sem contas, filhos, etc..).

Feita a minha lista de prós nem precisei fazer a dos contras e já me decidi, é nisso que vou investir a partir de agora! Então começei a pesquisar...